SBF-See, Lehreinheit 2, Manöverkunde 1

#1. See-35. Warum soll man möglichst gegen Strom und Wind anlegen?

Weil dadurch Sog und Wellenschlag vermieden wird.

Weil dies die Steuerwirkung der Schraube erhöht.

Weil dadurch Einflüsse von Wellen und Wassertiefe ausgeglichen werden.

Weil sich das Fahrzeug dabei sicherer manövrieren lässt.

#2. See-34. Warum soll ein kleines Fahrzeug nicht dicht an ein großes in Fahrt befindliches Fahrzeug heranfahren?

Es kann durch dessen Bug- oder Heckwelle kentern oder durch den Sog mit dem Fahrzeug kollidieren.

Es kann durch dessen Bug- oder Heckwelle Seeschlag erleiden.

Dichtes Heranfahren ist ein Verstoß gegen die Grundregeln für das Verhalten im Verkehr.

Da es dem großen in Fahrt befindlichen Fahrzeug sonst nicht ausweichen kann.

#3. See-36. Wie verhält man sich beim Begegnen mit anderen Fahrzeugen in einem engen Fahrwasser?

Geschwindigkeit erhöhen, um das Begegnungsmanöver zügig durchzuführen.

Das gegen den Strom fahrende Fahrzeug ist ausweichpflichtig.

Geschwindigkeit herabsetzen und ausreichenden Passierabstand halten.

Das mit dem Strom fahrende Fahrzeug hat aufzustoppen.

#4. See-51. Weshalb setzt bei einem Fahrzeug mit Einbaumaschine und starrer Welle bei Aufnahme der Rückwärtsfahrt die Ruderwirkung erst relativ spät ein?

Weil sich durch den Radeffekt ein Unterdruck am Ruder entwickelt.

Weil sie erst mit Anströmung des Ruderblattes einsetzt.

Durch den Abstand von Propeller und Ruderblatt.

Weil sich durch den Radeffekt ein Unterdruck am Propeller entwickelt.

#5. See-61. Wie ist ein enges Gewässer zu befahren, wenn man sich am Ufer festgemachten Fahrzeugen nähert?

Verringerung der Geschwindigkeit und nötigenfalls vom Rechtsfahrgebot abweichen.

Beibehaltung der Geschwindigkeit, um durch Gleitfahrt schädlichen Sog und Wellenschlag auszuschließen.

Verringerung der Geschwindigkeit, um schädlichen Sog und Wellenschlag zu vermeiden.

Auf Höhe der festgemachten Fahrzeuge aufstoppen und überprüfen, dass kein Dritter behindert oder geschädigt wird.

#6. See-46. Was ist unter der indirekten Ruderwirkung (Radeffekt) des Propellers zu verstehen?

Das Versetzen nach vorne.

Das seitliche Versetzen des Hecks.

Das seitliche Versetzen des Bugs.

Das Versetzen nach hinten.

#7. See-41. Wie verhält sich im Allgemeinen das Schiff im Rückwärtsgang bei einem rechtsdrehenden Propeller?

Das Heck dreht nach Backbord.

Der Bug dreht nach Backbord.

Der Kurs des Schiffes ändert sich nicht.

Das Heck dreht nach Steuerbord.

#8. See-44. Was ist unter einem rechtsdrehenden Propeller zu verstehen?

Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.

Von vorne gesehen in Rückwärtsfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.

Von vorne gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.

Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.

#9. See-47. Weshalb ist die Kenntnis der Propellerdrehrichtung von Bedeutung?

Sie hilft beim Manövrieren.

Sie hilft beim Begegnen.

Sie hilft beim Überholen.

Sie hilft beim Kurshalten.

#10. See-45. Was ist unter einem linksdrehenden Propeller zu verstehen?

Von vorne gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.

Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.

Von vorne gesehen in Rückwärtsfahrt Drehung des Propellers im Uhrzeigersinn.

Von achtern gesehen in Vorausfahrt Drehung des Propellers gegen den Uhrzeigersinn.

#11. See-8. Welche Seite wird als Luvseite bezeichnet?

Die dem Wind abgewandte Seite.

Die dem Wind zugekehrte Seite.

Die Seite in Fahrtrichtung links.

Die Seite in Fahrtrichtung rechts.

#12. See-9. Welche Seite wird als Leeseite bezeichnet?

Die Seite in Fahrtrichtung links.

Die dem Wind zugekehrte Seite.

Die dem Wind abgewandte Seite.

Die Seite in Fahrtrichtung rechts.

#13. See-40. Welches ist der günstigste Anlaufwinkel beim Anlegen?

Ein Winkel von 90° bis 100°

Ein möglichst spitzer Winkel.

Ein Winkel von 60° bis 70°.

Ein möglichst stumpfer Winkel.

#14. See-37. Welche Gefahren können entstehen, wenn ein kleines von einem größeren Fahrzeug überholt wird?

Das kleinere Fahrzeug kann durch Stau, Sog oder Schwell aus dem Kurs laufen und kollidieren oder kentern, in flachen Gewässern extrem versetzt werden.

Das größere Fahrzeug kann durch Stau, Sog oder Schwell aus dem Kurs laufen und kollidieren oder querschlagen, in flachen Gewässern auf Grund laufen.

Das kleinere Fahrzeug kann durch Stau, Sog oder Schwell aus dem Kurs laufen und kollidieren oder querschlagen, in flachen Gewässern auf Grund laufen.

Das größere Fahrzeug kann durch Wellenbildung aus dem Kurs laufen und kollidieren oder querschlagen, in flachen Gewässern auf Grund laufen.

#15. See-48. Welche Anlegeseite ist mit rechtsdrehendem Propeller empfehlenswert und warum?

Die Steuerbord- oder Backbordseite je nach Ruderlage.

Es gibt keine empfehlenswerte Anlegeseite.

Die Backbordseite – der Radeffekt zieht das Fahrzeug an die Pier.

Die Steuerbordseite – der Radeffekt zieht das Fahrzeug an die Pier.

#16. See-50. Wodurch wird bei einem Fahrzeug mit Außenbordmotor und ohne Ruderanlage die Ruderwirkung erzielt?

Durch Schraubenstrom und Richtung des Propellers.

Durch Schraubenstrom und Anstellwinkel des Propellers.

Durch den Schraubenwiderstand und Anstellwinkel des Propellers.

Durch den Schraubenwiderstand und Richtung des Propellers.

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